集運市場第三季度恐旺季不旺
2012-05-18 16:59:02 來源：國際船舶網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
集裝箱亞歐航線上周運價由強轉弱走跌，市場最新閑置運力從超過5%降至3.7%，運力持續(xù)釋出，市場已出現(xiàn)6月運價再漲空間不大的聲音，為第3季傳統(tǒng)集裝箱運輸旺季投下變數(shù)。
根據(jù)上海航交所公布的上周亞歐線運價，每20尺標準箱開始回跌116美元，跌幅6%，并跌破1,900美元。業(yè)界指出，歐洲經(jīng)濟疲軟，僅管從3月起該航線運價不斷調漲，但主要是透過縮減運力，如今運力回升，5月初現(xiàn)貨價格回軟，將是值得關注的警訊。
業(yè)界人士說，集裝箱海運市場變化迅速，上周亞歐線主力航商才宣布6月要再漲旺季附加費，20尺標準箱漲200至400美元，甚至有意挑戰(zhàn)歷史高點。
但從現(xiàn)貨價格走勢來看，代表承攬商向貨主漲價的能力已降低，在低迷景氣下，貨主承受高額運輸成本能力不再，下周的運價走勢將是關鍵，航商獲利能力恐又轉弱。
全球集裝箱航運龍頭馬士基公布第一季財報，單季大虧近6億美元，該公司預期，今年全年恐小虧或是損平。外界解讀，馬士基已開始擔心歐洲線運價動搖，第二、三季的獲利能力將下修，不利于各航商獲利表現(xiàn)，包括長榮、陽明等。
馬士基估計，今年全球集裝箱需求量成長約4%至6%，但歐洲線低于該平均值；另一家航運專業(yè)機構克拉克森也預測，今年全球集裝箱貿易量成長率約7%，但亞洲到歐洲線貨量成長率恐不到2%，主因歐洲市場景氣低迷。
至于美國線方面，僅管運價漲勢也出現(xiàn)疲態(tài)，但估計該航線需求仍會優(yōu)于歐洲航線，運價相對有撐。
由于航商普遍期待第三季的傳統(tǒng)旺季，希望透過漲價策略以彌補去年虧損，但若第三季無法大幅拉高獲利，第四季再進入淡季，全年要賺錢并不容易。
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